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航運企業拆船的理想以及廢鋼替代作用的突顯都將在今后一兩年持續支撐我國拆船業的疾速開展。2008年經濟危機以前，貿易的大幅增長加大了對航運的需求，世界各大船廠紛繁開足馬力消費，新船竣工量一再創下歷史新高。新船訂單量由2003年的3500萬載重噸迅速增長至2008年的25000萬載重噸，但許多航運企業依然由于運力缺乏，不情愿淘汰舊船，舊船的價錢是廢鋼價錢的1.6倍，拆船業寸步難行。2008年9月當前狀況呈現了反轉。經濟危機拖累貿易，海運因而遭到了很大的打擊，貨運量分明下降。航運價甚至一度接近本錢價，波羅的海指數（BDI）跌幅沉重，高點相比低點跌去90%左右。在運力過剩的狀況下，航運企業個人采取了封存集裝箱運力的措施，但閑置運力照舊需求不菲的維護本錢，拆解老舊船舶成爲緩解運力過剩的必定選擇。
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